4月12日晚，隨著最后一車填倉混凝土的澆筑，中交二航局承建的溫州甌江北口大橋南錨碇沉井宣告施工完成，大橋建設(shè)取得突破性進(jìn)展,這也是世界首例在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井。

　　溫州甌江北口大橋是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，其中大橋南錨碇沉井是世界首次在深厚淤泥層中建造的超大型陸域沉井。南錨碇如同力壓千金的秤砣，將起到拉起整座大橋的作用，而沉井則是錨碇的重要基礎(chǔ)。南錨碇沉井平面尺寸為70米×63米，相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，共澆筑混凝土約23萬立方米，混凝土用量可建造3座世界著名的上海深坑洲際酒店；沉井總重量達(dá)20萬噸，相當(dāng)于3到4艘大型航母重量之和。

　　沉井共分四次接高和三次下沉，歷時(shí)兩年下沉完成：2018年3月6啟動(dòng)首次下沉，2018年5月15日下沉到位；2018年10月25日第二次下沉到位；2020年3月5日第三次下沉到位；隨后完成清基封底，并于2020年4月12日完成封底和填倉混凝土的澆筑。沉井前后三次一共沉入地下61.5米，四角高差和平面偏位精準(zhǔn)控制在設(shè)計(jì)誤差范圍內(nèi)。三次下沉后，沉井開始澆筑近16萬余立方米的封底和填倉混凝土，歷時(shí)35天完成。

　　在沉井施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨諸多難題。面對(duì)40多米厚的淤泥層地質(zhì)條件，如何讓重量巨大的沉井在軟如奶油的淤泥中“穩(wěn)得住”是第一個(gè)難題。項(xiàng)目部研究多種地基處理方式，最后決定采用國內(nèi)最長36米砂樁置換的方式改變地質(zhì)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)地基承載力。為保證沉井“下得去”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將砂樁置換率確定為36%，防止承載力過大而導(dǎo)致下沉困難。

　　由于沉井尺寸較大，相當(dāng)于薄板容易因撓度過大而開裂，且地基承載力不均很易導(dǎo)致沉井傾斜。對(duì)此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一次下沉創(chuàng)新性采用“十字拉槽加全斷面小鍋底開挖”工法，同時(shí)安裝大量監(jiān)控元器件，結(jié)合信息化手段，實(shí)時(shí)監(jiān)控沉井姿態(tài)應(yīng)力情況。

　　第二次下沉采用不排水下沉，遇到了黏土淤泥層，就像“橡皮糖”，粘性大，附著性強(qiáng)。項(xiàng)目部大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)了“水下快速取土裝置”，共計(jì)采用20臺(tái)該設(shè)備輔以18臺(tái)龍門吊配合調(diào)整，有效解決了黏土淤泥層中取土難的問題。

　　隨著第三次下沉推進(jìn)，“水下快速吸泥取土裝置”顯得力不從心。項(xiàng)目部開創(chuàng)性地將專用于樁基施工的大型鉆機(jī)轉(zhuǎn)用于沉井下沉取土，扛住了一切深水水壓。項(xiàng)目部共投入22臺(tái)鉆機(jī)配合移動(dòng)臺(tái)車進(jìn)行深水取土，并改進(jìn)鉆頭改造，有效解決了取土難題。隨著排泥管道源源不斷吐出泥土，沉井順利終沉到位，并且創(chuàng)下超大型沉井零裂縫的紀(jì)錄。

　　3月6日，隨著40多輛混凝土攪拌車陸續(xù)進(jìn)場，大橋正式啟動(dòng)南錨碇沉井封底及填倉混凝土的澆筑施工。3月24日晚，6萬余立方米封底施工比原計(jì)劃提前6天完成。4月12日晚，9萬余立方米填倉混凝土澆筑完成。封底和填倉施工工序，讓沉井在深厚淤泥層中扎穩(wěn)腳跟，為南錨碇后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　南錨沉井的終沉，為世界深厚淤泥層中建造超大型陸域沉井開創(chuàng)了先河，為類似工程施工提供了成熟案例。溫州甌江北口大橋是寧波至東莞國家高速公路和國道G228線兩大項(xiàng)目共線跨越甌江的控制性工程，其建設(shè)對(duì)提高我國東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力，推進(jìn)溫臺(tái)產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，緩解甬臺(tái)溫高速壓力具有重要意義。

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