禮嘉嘉陵江大橋為重慶市快速路二橫線西段項目的控制性工程，為國內(nèi)首座大跨徑上承式梁拱組合預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋，采用對下部結(jié)構(gòu)無推力、自平衡的梁-拱組合受力體系，大橋建設(shè)過程中需綜合采用梁橋、懸澆拱橋、矮塔斜拉橋建造工藝，成橋過程經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換；梁拱組合三角區(qū)上弦箱梁與下弦拱梁需同步采用斜拉扣掛法，該工藝為行業(yè)內(nèi)首次采用，無成功經(jīng)驗可以借鑒。

　　梁拱組合三角區(qū)長61m、高度31.5m，由上弦箱梁與下弦拱梁組合交匯形成（交匯處夾角約14°）。三角區(qū)下弦拱梁底緣線按2.2次拋物線規(guī)律變化，沿橋梁軸線方向共25個節(jié)段，其中0#節(jié)段采用墩旁托架與橋墩同時澆筑，其余梁段采用掛籃懸臂澆筑施工工藝。上弦箱梁沿橋梁軸線方向共25個節(jié)段，其中0#節(jié)段長度12m，與橋墩固結(jié)；0#節(jié)段采用墩旁托架施工工藝與橋墩同時澆筑，1-12#節(jié)段高4.8m、長度在4.5～5.0m范圍之間，采用掛籃懸臂澆筑施工工藝。

　　施工中的獨特之處

　　橋梁施工過程中，融合梁橋、懸澆拱橋、矮塔斜拉橋施工工藝于一身，需經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換。并且，首次在橋梁施工過程中運用上弦箱梁與下弦拱梁同步斜拉扣掛施工工藝。

　　針對橋梁構(gòu)造特點，研發(fā)輕型爬坡倒三角掛籃，有效避開與臨時扣索的空間干涉，克服大角度變坡斜爬難題。提出上下弦梁合龍段施工工法，規(guī)避梁拱組合區(qū)域上弦箱梁與下弦拱梁掛籃空間干擾（10號節(jié)段以后），通過上弦箱梁菱形掛籃與下弦拱梁倒三角掛籃的空中重組，進行梁拱合龍段（13號節(jié)段）的澆筑。

　　開展基于BIM+智慧工地的管理應(yīng)用，基于Revit+Navisworks進行施工方案模擬與交底工作，采用Revit對設(shè)計模型進行WBS模型分解；基于分解后的模型進行鋼棧橋、掛籃、臨時塔架等施工措施設(shè)計、計算、制造，利用Navisworks模擬出禮嘉大橋上下弦梁合龍段的最佳施工工序。同時，利用三維掃描技術(shù)結(jié)合施工傳統(tǒng)測量進行橋梁線形復(fù)核，基于掃描模型與設(shè)計模型自動對比，提前進行弧形線性的偏差分析及偏差控制，軸線最大偏差及平整度均在5mm內(nèi)，實現(xiàn)成橋線形的精確控制。

　　下承式掛籃 形式更優(yōu)

　　掛籃選型對比分析

　　下弦拱梁為C60鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)（未設(shè)置預(yù)應(yīng)力體系），截面高度4.8m、寬度9m，拱梁頂、底緣線設(shè)計為2.2次拋物線規(guī)律變化，其變化方程式為y=-0.0006924(119-x)2.2+25.5，拱梁斜拱角度達到27°。下弦拱梁1至12號節(jié)段，采用懸澆拱橋施工工藝，即采用掛籃懸臂澆筑并在墩身設(shè)置臨時拉索輔助施工（臨時拉索張拉端設(shè)置于拱梁頂板齒板，通過臨時拉索預(yù)應(yīng)力抵消自重引起的梁頂面拉應(yīng)力），在13號節(jié)段與上弦箱梁交匯。為此下弦掛籃的設(shè)計需滿足三個要求：避免與臨時扣索形成空間干擾；有效解決與上弦箱梁施工的空間干擾問題；掛籃需具備大角度變坡斜爬能力?；谝陨先齻€要求開展掛籃選型對比分析（如下表所示）。

　　1.上承式掛籃

　　掛籃承重主桁架固定在梁體頂部，與懸吊平臺組成整體懸澆結(jié)構(gòu)。

　　優(yōu)點是上承式掛籃構(gòu)造及受力明晰，施工工藝成熟，安拆除工作較為常規(guī)。但經(jīng)施工模擬，梁頂面施工空間狹窄且存在與臨時扣索、上弦箱梁干擾的問題；運用上承式掛籃混凝土節(jié)段間采用豎向分縫，掛籃縱向懸挑長度較長，導(dǎo)致掛籃自重較大（經(jīng)濟指標(biāo)在0.48左右）；此外上承式掛籃變坡斜爬能力較差。

　　2.下承式掛籃

　　掛籃承重主桁設(shè)置在拱梁下部，由掛腿固定在拱梁背部形成整體懸澆結(jié)構(gòu)。

　　優(yōu)點是掛籃自重較小，經(jīng)濟指標(biāo)為0.32左右；具備優(yōu)異的爬坡、角度定位調(diào)節(jié)能力。但可借鑒的成熟施工經(jīng)驗較少，對掛籃的設(shè)計、制作、運用要求高，且安裝及拆除難度較大。

　　經(jīng)以上對比分析可知，在相同設(shè)計承載力下，下承式掛籃自重更小，整體結(jié)構(gòu)尺寸更小，爬坡能力更強；而且掛籃定位調(diào)節(jié)靈活性更強，更能適應(yīng)拱梁弧度變化。同時解決了與臨時扣索、上弦箱梁空間干擾問題，因而選用下承式掛籃結(jié)構(gòu)進行下弦拱梁施工。

　　下承式掛籃的設(shè)計

　　掛籃由承重桁架、行走系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、定位系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、工作平臺等系統(tǒng)組成，單只掛籃重約82.3噸。

　　1.承重桁架

　　掛籃承重主桁是掛籃支撐模板體系和懸澆荷載的主體結(jié)構(gòu)，承重主桁主要受力結(jié)構(gòu)由兩榀倒三角形主桁構(gòu)成。兩榀倒三角主桁之間設(shè)置前、中、后橫梁進行連接，保證整體性中橫梁上設(shè)置耳板連接錨固系統(tǒng)，在主桁中間設(shè)置掛腿，掛腿是主頂系統(tǒng)調(diào)整掛籃姿態(tài)時的主要受力結(jié)構(gòu)，同時也是掛籃行走時支撐掛籃自重的主要受力構(gòu)件。為減輕結(jié)構(gòu)自重，主體結(jié)構(gòu)除掛腿外其余部件均采用焊接H型鋼斷面構(gòu)件，材質(zhì)采用Q345B材料?！　?.行走系統(tǒng)

　　行走系統(tǒng)實現(xiàn)掛籃空載前移，主要由行走軌道、前后行走小車及推進油缸組成。行走時利用主頂系統(tǒng)將掛籃下放，使前行走小車（履帶式小坦克）落至軌道，調(diào)節(jié)頂升機構(gòu)使后行走小車接觸下梁面并受力，行走小車伸縮桿調(diào)整掛籃行走角度，使掛籃處于平穩(wěn)行走狀態(tài)，由行走油缸推動掛籃行走。

　　3.掛籃錨固系統(tǒng)

　　3月13日晚，銅安高速公路項目庹家溝大橋最后一根樁基順利澆筑完成。自此，該項目四分部銅梁段內(nèi)三座大橋共計152根樁基全部完成。庹家溝大橋位于銅梁區(qū)金竹村，距銅梁城區(qū)約20km，為銅安項目四分部銅梁段內(nèi)首座橋梁，橋梁全長448m，墩高46m，樁基采用1.8米和2米直徑的鉆孔灌注樁，共計68根。

　　“樁基是橋梁項目最關(guān)鍵控制性項目之一，它的施工進度直接關(guān)系整個項目的建設(shè)進程，為確保橋梁樁基施工順利完成，全體參建人員倒排施工工序，加大人機投入，嚴(yán)卡施工節(jié)點，確保了項目樁基施工高質(zhì)、高效完成?！便~安項目四分部總經(jīng)理王廣文說。

　　銅梁至安岳高速公路（重慶段）起于渝遂復(fù)線高速蒲呂樞紐互通，止于川渝省界譚家壩伏龍溪后與渝蓉高速相接。其中，銅梁段長39公里，設(shè)置有石魚下地互通、平灘下地互通，在平灘設(shè)服務(wù)區(qū)；并與渝遂復(fù)線蒲呂樞紐、與渝遂高速大塘樞紐、與三環(huán)高速土橋樞紐進行轉(zhuǎn)換，建成后將成為串聯(lián)重慶兩江新區(qū)與四川天府新區(qū)最近新通道。

　　據(jù)了解，該項目在重慶境內(nèi)分為4個標(biāo)段同步施工修建，接下來，各標(biāo)段將搶抓“春季百日大干”施工黃金期，持續(xù)做好安全生產(chǎn)保障措施和文明施工，有序推動施工進度，為銅安高速公路項目早日通車奠定堅實基礎(chǔ)。

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